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2018-11-16 16:30:02【3409754】
。在询问病情时,对于“最后一次月经什么时候,什么时候怀孕,有无早孕反应”等,她一无所知。于是,小花便在懵懵懂懂中怀孕,又在毫无准备的情况下生产。 父母亲平常由于忙于工作,特别是小花的母亲,工作经常起早摸黑,跟小花缺乏沟通,也没有注意到她的特殊情况,小花很多事情都不告诉母亲。小花的月经初潮是12岁,由于其身体正处于发育期,刚开始月经不规则,有时1个月,有时2个月。在小花孕早期时,由于“停经”,母亲还曾带其去看医生,吃了一段时间的中药调经,“但一直不见效果”,之后,小花的肚子渐渐有些大了,母亲以为其在发育期,加上冬天衣服后臃肿,也没太在意。 日前小花“肚子疼”,家长带她去附近的门诊看了一下,做了诊疗不见效果;之后又去另一家医院,该院立即让其转院。之后,在父母亲的陪同下,小花被送入珠海市第二人民医院。(记者陈治家 通讯员刘星) 重新播放|转播到微博分享到空间大家都在看 首先,当机体处于极度疲劳或患病的情况下,由于营养和免疫功能不良,会使精子和卵子的质量受到影响,同时也干扰了子宫的内环境而不利于受精卵着床和生长,导致胎萎、流产或影响胎儿脑神经发育,所以不宜疲劳受孕,孕前应该调整作息,要有充分的休息。另外,一旦怀孕,胎儿会通过母体来区分白昼和黑夜,这样孕妇本身正常的作息就十分重要了,早睡早起的胎儿出生后,会比其他的小朋来得活泼健康。所以从计划怀孕开始,准妈妈就要培养自己良好的作息习惯了。传统的观念告诉我们,女性怀孕时大都尽量减少体育活动或运动。而随着科学与医学的进步,越来越多的证据表明,夫妻双方在计划怀孕前的一段时间内,若能进行适宜而有规律的体育锻炼与运动,不仅可以促进女性体内激素的合理调配,确保怀孕时女性体内激素的平衡与精子的顺利着床,避免怀孕早期发生流产,而且可以促进孕妇体内胎儿的发育和日后宝宝身体的灵活程度,更可以减轻孕妇分娩时的难度和痛苦。同时适当的体育锻炼还可以帮助丈夫提高身体素质,确保精子的质量。因此,对于任何一对计划怀孕的夫妻而言,应该进行一定时期的有规律的运动后再怀孕。例如:夫妻双方计划怀孕前的3个月,共同进行适宜与合理的运动或相关的体育锻炼,如慢跑、柔软体操、游泳、太极拳等,以提高各自的身体素质,为怀孕打下坚实的基础。(家庭医生在线综合) 中新网3月5日电 据外电报道,也门军方官员称,基地组织武装分子4日占领了该国南部一处军事基地,打死36名政府军士兵。 袭击事件4日发生在南部的阿比扬省,双方发生激烈交火,基地组织方面也被打死25人。 也门军官称,武装分子袭击了军事基地,并夺取了装甲车、大炮、火箭弹和机枪等武器,这使得政府军的伤亡更加惨重。 也门国内局势自去年1月以来持续动荡,反对派部族武装与政府军一度陷入激战。“基地”和相关组织先前趁机在南部发动攻势,夺下数座城镇,当前活跃在南部和东南部。 [导读]“城市里的学生坐公交车上下学,有时挤都挤不上去,没人说是超载;但农村客运公交如果超载呢?”县乡校车盈利不足以支持运营成本,车主如果不通过超载的方式转嫁运输成本,生存空间就不大。2011年11月17日,校车内的孩子“城市里的学生坐公交车上下学,有时挤都挤不上去,没人说是超载;但农村客运公交如果超载呢?”2月7日,一个阳光明媚的初春午后。尽管还没到中小学校开学的日子,长沙市望城区星城中心幼儿园却已是一片欢声笑语。20出头的园长陈静穿梭在奔跑的孩子们中间,异常忙碌。这几天,随着春节假期的结束,陆续有家长跑过来联系开学事宜。其中,乘用校车是家长们谈得最多的内容。陈静指着停放在幼儿园门口的一辆黄色的小巴车向本刊记者介绍,今年想选择校车接送孩子的家长明显多了起来,“不一定都满足得了。”相对于陈静的担心,湖南省桃江县分管教育工作的副县长戴朝更多的是焦虑。在去年一些地方的校车安全事故爆发后,她原本设想在2012年春季学期开学时,规范的校车就可以在桃江全县铺开。“我想得有些简单了。”戴朝向本刊记者说,那至少需要近3000万元的投入,钱在哪里呢?眼下“超载”是车主最直接有效的手段在构建校车制度之前,戴朝面对校车问题做的是两个字:整治。“这是一直困扰我的问题。”戴朝向本刊记者说,每学期她都会集合教育、交警、交通等部门力量,开展规模大小不一的集中整治行动。“2010年,一次性就取缔200多辆小面的。”取缔未能治本。每一次整治行动过后不久,“小面的”又堂而皇之地上路了。作为桃江县交警大队副大队长,杨宏曾多次参与类似的整治活动。“刚一取缔,就有家长来质问,还让不让孩子上学了?”杨宏向本刊记者介绍,家长的需要是未能从根本上解决校车安全问题的症结之一。来自桃江县教育局的资料显示,目前该县义务教育阶段需要接送的学生超过2万名,长期由近千辆各类接送车负责。“没有一辆真正意义上的‘校车’。”桃江县教育局安全股股长徐永前向本刊记者透露,这其中尚有超过700余车辆不符合接送学生条件。不仅如此,六成以上的车辆甚至连交强险都没有购买,四成左右的驾驶员不符合学生接送车辆驾驶条件。这无疑均是巨大的安全隐患。据了解,目前桃江县运营的学生接送车辆按核定载客人数为7人,油耗每公里0.4元,每位学生乘坐里程为单趟4公里计算,油耗折算为3.2元。而按现行的收费标准,每位学生收取2元,车主一趟只能收取车费 14元,除去燃油费用,每天两趟跑下来获利为20余元。这还不包括车辆办理牌证、维修等费用。由此,超载成为车主最直接有效的手段。徐永前说,车主如果不通过超载的方式转嫁运输成本,生存空间就不大。被追捧的“望城模式”类似的窘境原本也困扰着望城。据陈静回忆,几年前幼儿园也是租用“小面的”,“坐上10个孩子是常有的事。”这一切,从2010年底开始改变。这年12月27日,湖南衡南县一辆农用三轮车改装成的“校车”在接送学生途中发生事故,冲入河中,当场造成14名小学生死亡。“衡南事故”促使包括望城在内的各级政府开始主动思索校车安全解决方案,望城正式成立了全县校车工作领导小组,全县校车改革由此启动。领导小组成立后的第一件事,就是外出考察。“先去了周边的浏阳市,”望城区教育局副局长李建宇介绍,3月份又两次前往山东、辽宁。“北方学校比较集中,道路状况也很简单,并不完全适合本地。”李建宇一行返回望城后,结合当地实际,拿出了一个详细的实施意见方案报送县领导审批。“最终是县长发话,搞吧!”这年5月初,经由望城县领导拍板决定一次性买来70辆符合标准的校车。一个月后的6月1日,望城校车试点正式开通试运营。这年暑假过后,望城再次采购100余辆校车,正式在全区推广。据了解,望城根据“政府主导、市场运作”的原则,引入一家校车公司具体负责全区校车的运营事宜,运营成本不足部分由政府财政补贴。“购车每辆补贴20%,乘车补贴从幼儿到中小学生每人80到105元不等。”据李建宇介绍,每个学期家长仅需每人缴纳80元,对于校车公司日常运营成本,望城也按照人头10元的标准进行补足。在专用校车的管理上,望城对乘车学生采取“实名制”,将学生按居住地、年纪、班级分派到不同车次。“我们可以做到‘五定’,定人、定车、定位、定次、定时。”李建宇介绍,今年春季学期每辆校车都将装上“信息平台”,校车实时监控信息都将与交警大队监控室联网。这是一笔不菲的费用。“光购车补贴和乘车补贴,区财政就得投入1200万元,以后每年维持运营投入都得在100万元以上。”望城的校车改革得益于其较为雄厚的全国百强县财政实力。“望城模式”的成功实践,很快受到湖南、长沙省市两级政府的重点推介,全国各地的考察团纷至沓来。“几乎每周都要接待一两拨。”刚刚过去的2011年度下学期,李建宇非常忙碌。而有些考察团向其反映财政投入过大“学不了”。一个县城的突围不学显然不行。2011年11月16日,甘肃省正宁县发生一起特大校车事故。一辆核载9人实载64人的幼儿园校车与一辆货车相撞,造成包括19名幼儿在内的21人死亡。这一事故直接促使国务院迅速将制订“校车安全管理条例”提上议事日程。就在事故发生后的第二天,作为分管安全工作的桃江县教育局副局长,汪小明就紧急带人下到多个乡镇检查学生接送车辆运营状况。第二周,副县长戴朝召集全县教育、交通、交警等部门开会,研讨如何应对形势严峻的桃江校车运营状况。“会上一筹莫展,谁也说不出一个所以然来。”汪小明向本刊记者介绍,“那就先外出考察吧。”最终,还是由戴朝发话,要求政府办牵头组织教育、交警等部门前往望城等地学习经验。在随后举行的一次县长办公会上,戴朝也受命负责制定该县校车工作方案。“刚开完会,县长就给我专门打电话说,‘戴朝,你胆子要大一点。’”桃江考察团到达望城是2012年1月11日,李建宇接待了他们。在望城考察完,汪小明一行人还去了常德市鼎城区。其实,在外出考察前,桃江已经在该县下属的武潭镇开始了校车改革实践。2010年7月,桃江县在武潭镇展开农村客运公交试点。试点的核心内容就是引入了一家名为“安佳”的客运公司,由当地百姓熊明辉等人前后投入近1400万元,在全镇范围内开通了6条公交线路,投入了50余辆小巴车。据杨宏介绍,农村客运公交开通时,将接送学生问题一并考虑了进去。安佳公司将有接送需求的学生统一造册,在中小学生上下学时间段实现“定人定时”接送;学生家长依然根据以往私营接送车辆一年不到400元的标准缴纳费用。同时,为配合公交线路的开通运营,有关部门加大了对原有“小面的”打击力度,大部分面的车主重新上岗为农村客运公交车司机。“大大方便了学生、村民出行。”杨宏认为,这对改变以往“小面的”的无序运营、消除安全隐患作用明显。这正是桃江当前激辩甚多的“武潭模式”。“其实就是农村客运公交车,也不是完全意义上的校车。”汪小明认为,是否有全面推广的必要仍需慎重。据了解,“武潭模式”现有的6条线路仅能覆盖全镇不到三成的面积,乘坐率偏低。“还是通过超载盈利。”杨宏也对此深感无奈。同时,根据接送学生的需要,安佳公司在上下学期间不得不改变了既定的公交运营线路。“这严格讲都是非法的,是不能允许运营的。”汪小明等人的困惑也正源于此。“城市里的学生坐公交车上下学,有时挤都挤不上去,没人说是超载;但农村客运公交如果超载呢?”钱从哪来?外地考察回来后,桃江县教育局主张学习“望城模式”,牵头草拟了一份“校车运营模式建议方案”,递到了戴朝的案头。2月9日,戴朝原计划召集教育、交通、财政等部门以及乡镇负责人就此开会讨论,尔后再上报县委常委会专题研究。原定的会议未能举行。“‘政府主导、市场运作’是铁板一块,”戴朝分析后发现,根据现有方案“公司赚不到钱”,那在市场化条件下又有哪家公司愿意参与呢?她决定将其延后。政府投入也是延缓改革进度的一个症结。徐永前是方案的参与人之一,据他估计全县铺开需要300辆车,需要财政投入将近2700万。“这就看政府有没有这个决心。”2011年12月11日,就在甘肃正宁特大校车事故后不到一个月,国务院法制办紧急起草的《校车安全管理条例》(草案征求意见稿)正式公布。这也迅速成为戴朝、李建宇等人关心的问题。李建宇关心的是,如遵照未来颁布的条例精神,望城现有校车运营模式不匹配的地方将如何调整;戴朝关心的是,期望条例尽早出台,以便结合条例要求及时启动桃江全县的校车改革。(瞭望东方周刊) 重新播放|转播到微博分享到空间大家都在看 人民网3月5日电 今天,第十一届全国人民代表大会第五次会议在北京召开。对此,日本各大主流媒体表示了极大程度的关注,并纷纷将视线集中在中国的2012年GDP增速目标和国防军事建设等方面。 《读卖新闻》在报道中称,温家宝总理在政府工作报告中表示,将把2012年的经济增长目标定为7.5%。报道认为,这说明,相较于扩大规模而言,中国政府更加重视发展质量和社会安定,并努力寻求可持续发展道路。同时,温总理称2012年将继续执行积极的财政政策和稳健的金融政策。他表示,将把财政赤字控制在8000亿元以内,低于去年水平,同时将货币供应量增长率控制在14%左右,同样低于去年(16%)。 《每日新闻》在报道中称,温家宝总理在政府工作报告中将今年的经济增长目标调低为7.5%,是出于“实现稳定增长的坚定决心”。报道认为,温家宝总理此举在于明确表示,作为主要出口对象,欧盟债务危机的影响将波及到中国国内经济发展。为了在此背景下维持经济稳定增长,发展质量要重于发展速度。 日本时事通讯社在报道中称,在财务部提交的《关于2011年中央和地方预算执行情况与20 凤凰彩票视频波多野吉衣av影片
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袭击事件4日发生在南部的阿比扬省,双方发生激烈交火,基地组织方面也被打死25人。 也门军官称,武装分子袭击了军事基地,并夺取了装甲车、大炮、火箭弹和机枪等武器,这使得政府军的伤亡更加惨重。 也门国内局势自去年1月以来持续动荡,反对派部族武装与政府军一度陷入激战。“基地”和相关组织先前趁机在南部发动攻势,夺下数座城镇,当前活跃在南部和东南部。 [导读]“城市里的学生坐公交车上下学,有时挤都挤不上去,没人说是超载;但农村客运公交如果超载呢?”县乡校车盈利不足以支持运营成本,车主如果不通过超载的方式转嫁运输成本,生存空间就不大。2011年11月17日,校车内的孩子“城市里的学生坐公交车上下学,有时挤都挤不上去,没人说是超载;但农村客运公交如果超载呢?”2月7日,一个阳光明媚的初春午后。尽管还没到中小学校开学的日子,长沙市望城区星城中心幼儿园却已是一片欢声笑语。20出头的园长陈静穿梭在奔跑的孩子们中间,异常忙碌。这几天,随着春节假期的结束,陆续有家长跑过来联系开学事宜。其中,乘用校车是家长们谈得最多的内容。陈静指着停放在幼儿园门口的一辆黄色的小巴车向本刊记者介绍,今年想选择校车接送孩子的家长明显多了起来,“不一定都满足得了。”相对于陈静的担心,湖南省桃江县分管教育工作的副县长戴朝更多的是焦虑。在去年一些地方的校车安全事故爆发后,她原本设想在2012年春季学期开学时,规范的校车就可以在桃江全县铺开。“我想得有些简单了。”戴朝向本刊记者说,那至少需要近3000万元的投入,钱在哪里呢?眼下“超载”是车主最直接有效的手段在构建校车制度之前,戴朝面对校车问题做的是两个字:整治。“这是一直困扰我的问题。”戴朝向本刊记者说,每学期她都会集合教育、交警、交通等部门力量,开展规模大小不一的集中整治行动。“2010年,一次性就取缔200多辆小面的。”取缔未能治本。每一次整治行动过后不久,“小面的”又堂而皇之地上路了。作为桃江县交警大队副大队长,杨宏曾多次参与类似的整治活动。“刚一取缔,就有家长来质问,还让不让孩子上学了?”杨宏向本刊记者介绍,家长的需要是未能从根本上解决校车安全问题的症结之一。来自桃江县教育局的资料显示,目前该县义务教育阶段需要接送的学生超过2万名,长期由近千辆各类接送车负责。“没有一辆真正意义上的‘校车’。”桃江县教育局安全股股长徐永前向本刊记者透露,这其中尚有超过700余车辆不符合接送学生条件。不仅如此,六成以上的车辆甚至连交强险都没有购买,四成左右的驾驶员不符合学生接送车辆驾驶条件。这无疑均是巨大的安全隐患。据了解,目前桃江县运营的学生接送车辆按核定载客人数为7人,油耗每公里0.4元,每位学生乘坐里程为单趟4公里计算,油耗折算为3.2元。而按现行的收费标准,每位学生收取2元,车主一趟只能收取车费 14元,除去燃油费用,每天两趟跑下来获利为20余元。这还不包括车辆办理牌证、维修等费用。由此,超载成为车主最直接有效的手段。徐永前说,车主如果不通过超载的方式转嫁运输成本,生存空间就不大。被追捧的“望城模式”类似的窘境原本也困扰着望城。据陈静回忆,几年前幼儿园也是租用“小面的”,“坐上10个孩子是常有的事。”这一切,从2010年底开始改变。这年12月27日,湖南衡南县一辆农用三轮车改装成的“校车”在接送学生途中发生事故,冲入河中,当场造成14名小学生死亡。“衡南事故”促使包括望城在内的各级政府开始主动思索校车安全解决方案,望城正式成立了全县校车工作领导小组,全县校车改革由此启动。领导小组成立后的第一件事,就是外出考察。“先去了周边的浏阳市,”望城区教育局副局长李建宇介绍,3月份又两次前往山东、辽宁。“北方学校比较集中,道路状况也很简单,并不完全适合本地。”李建宇一行返回望城后,结合当地实际,拿出了一个详细的实施意见方案报送县领导审批。“最终是县长发话,搞吧!”这年5月初,经由望城县领导拍板决定一次性买来70辆符合标准的校车。一个月后的6月1日,望城校车试点正式开通试运营。这年暑假过后,望城再次采购100余辆校车,正式在全区推广。据了解,望城根据“政府主导、市场运作”的原则,引入一家校车公司具体负责全区校车的运营事宜,运营成本不足部分由政府财政补贴。“购车每辆补贴20%,乘车补贴从幼儿到中小学生每人80到105元不等。”据李建宇介绍,每个学期家长仅需每人缴纳80元,对于校车公司日常运营成本,望城也按照人头10元的标准进行补足。在专用校车的管理上,望城对乘车学生采取“实名制”,将学生按居住地、年纪、班级分派到不同车次。“我们可以做到‘五定’,定人、定车、定位、定次、定时。”李建宇介绍,今年春季学期每辆校车都将装上“信息平台”,校车实时监控信息都将与交警大队监控室联网。这是一笔不菲的费用。“光购车补贴和乘车补贴,区财政就得投入1200万元,以后每年维持运营投入都得在100万元以上。”望城的校车改革得益于其较为雄厚的全国百强县财政实力。“望城模式”的成功实践,很快受到湖南、长沙省市两级政府的重点推介,全国各地的考察团纷至沓来。“几乎每周都要接待一两拨。”刚刚过去的2011年度下学期,李建宇非常忙碌。而有些考察团向其反映财政投入过大“学不了”。一个县城的突围不学显然不行。2011年11月16日,甘肃省正宁县发生一起特大校车事故。一辆核载9人实载64人的幼儿园校车与一辆货车相撞,造成包括19名幼儿在内的21人死亡。这一事故直接促使国务院迅速将制订“校车安全管理条例”提上议事日程。就在事故发生后的第二天,作为分管安全工作的桃江县教育局副局长,汪小明就紧急带人下到多个乡镇检查学生接送车辆运营状况。第二周,副县长戴朝召集全县教育、交通、交警等部门开会,研讨如何应对形势严峻的桃江校车运营状况。“会上一筹莫展,谁也说不出一个所以然来。”汪小明向本刊记者介绍,“那就先外出考察吧。”最终,还是由戴朝发话,要求政府办牵头组织教育、交警等部门前往望城等地学习经验。在随后举行的一次县长办公会上,戴朝也受命负责制定该县校车工作方案。“刚开完会,县长就给我专门打电话说,‘戴朝,你胆子要大一点。’”桃江考察团到达望城是2012年1月11日,李建宇接待了他们。在望城考察完,汪小明一行人还去了常德市鼎城区。其实,在外出考察前,桃江已经在该县下属的武潭镇开始了校车改革实践。2010年7月,桃江县在武潭镇展开农村客运公交试点。试点的核心内容就是引入了一家名为“安佳”的客运公司,由当地百姓熊明辉等人前后投入近1400万元,在全镇范围内开通了6条公交线路,投入了50余辆小巴车。据杨宏介绍,农村客运公交开通时,将接送学生问题一并考虑了进去。安佳公司将有接送需求的学生统一造册,在中小学生上下学时间段实现“定人定时”接送;学生家长依然根据以往私营接送车辆一年不到400元的标准缴纳费用。同时,为配合公交线路的开通运营,有关部门加大了对原有“小面的”打击力度,大部分面的车主重新上岗为农村客运公交车司机。“大大方便了学生、村民出行。”杨宏认为,这对改变以往“小面的”的无序运营、消除安全隐患作用明显。这正是桃江当前激辩甚多的“武潭模式”。“其实就是农村客运公交车,也不是完全意义上的校车。”汪小明认为,是否有全面推广的必要仍需慎重。据了解,“武潭模式”现有的6条线路仅能覆盖全镇不到三成的面积,乘坐率偏低。“还是通过超载盈利。”杨宏也对此深感无奈。同时,根据接送学生的需要,安佳公司在上下学期间不得不改变了既定的公交运营线路。“这严格讲都是非法的,是不能允许运营的。”汪小明等人的困惑也正源于此。“城市里的学生坐公交车上下学,有时挤都挤不上去,没人说是超载;但农村客运公交如果超载呢?”钱从哪来?外地考察回来后,桃江县教育局主张学习“望城模式”,牵头草拟了一份“校车运营模式建议方案”,递到了戴朝的案头。2月9日,戴朝原计划召集教育、交通、财政等部门以及乡镇负责人就此开会讨论,尔后再上报县委常委会专题研究。原定的会议未能举行。“‘政府主导、市场运作’是铁板一块,”戴朝分析后发现,根据现有方案“公司赚不到钱”,那在市场化条件下又有哪家公司愿意参与呢?她决定将其延后。政府投入也是延缓改革进度的一个症结。徐永前是方案的参与人之一,据他估计全县铺开需要300辆车,需要财政投入将近2700万。“这就看政府有没有这个决心。”2011年12月11日,就在甘肃正宁特大校车事故后不到一个月,国务院法制办紧急起草的《校车安全管理条例》(草案征求意见稿)正式公布。这也迅速成为戴朝、李建宇等人关心的问题。李建宇关心的是,如遵照未来颁布的条例精神,望城现有校车运营模式不匹配的地方将如何调整;戴朝关心的是,期望条例尽早出台,以便结合条例要求及时启动桃江全县的校车改革。(瞭望东方周刊) 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